其實自從小時候看到老T媽在路上跑，就對這種跑旅形狀的大羊深深的烙印在我心裡
當Smax一代推出的真的被這外型深深的吸引，比馬車還要有肌肉感的線條，活脫脫就是一台縮小的T 媽！在終於滿18歲時就想立馬入手，但被車行老闆阻止，並表示很快就會有新版本發佈，之後因緣際會之下收了一台領牌車，銳利的頭燈外型讓我沒後悔等他，Smax 17版成為了我人生中的第一款新車
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～5249]()
還在訓車期就被我騎上阿里山溜躂了，因為家住中部，當時在南部上課，經常來回的情況下沒風鏡真的有點痛苦，後照鏡前移套件當時還沒被開發出來，所以在這之後先上了原廠的風鏡組，只能說騎乘體驗大大提升，搭配上舒適的動力，每次跨上車都有種“還好我裝了”的感覺，整體的線條也順眼許多
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～206]()
在這之後，越發感覺後照鏡角度實在是太糟糕了，之後又花了一點小錢把輝哥的前移套件給裝了上去，只能說超級不後悔，即便後來JSTC也出了，不過支架非常薄，加上不能支援原廠的風鏡讓我打退堂鼓，後照鏡前移後整體線條變的更加和諧，感覺原廠就應該長這個樣子才對，同時也上了一體式後扶手以及SHAD SH40，這就是我想要的感覺。
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～2011]()
不過接連發生了許多招回，由於我的車序號排名非常靠前，會沖引擎台灣山葉只有招回一代而沒有二代，最不想要的情況還是發生了，於是一共落了三次引擎，第一次原廠引擎沖掉，此時里程約2W公里，想說既然要花錢了，在不改缸的前提下做點動力的提升，於是便換了Aracer RC MINI 5，CODO的高凸，TTMRC的鍛造活塞，KOSO的34mm節流閥以及進氣岐管還有肥腸，整套的SpeedEVO傳動，搭配上原廠管，在動力提升後感覺避震不太夠用，於是前面換了MN的內管套件以及DJ1的後避震，卡鉗當然也一並升級。
不過既然引擎改了，多少會遇到一點小事，在4W公里時因ECU點火有問題，導致活塞破裂，之後更換了第二台全新的MINI 5以及落了第二次引擎，也將水管更換成普飛訊的防暴矽膠水管，就又騎了2W公里，結果活塞環卡住導致活塞融了，又在6W公里時下了第三次引擎，此時累積的費用已經非常可觀了，讓我萌生想換車的念頭....刨除我遇到的這些不可抗力之事，我還是非常喜歡這車的。
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～4554]()
之後將後箱及後架都換掉之後，經歷了我手上的最後6K公里的時光
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～9381]()
途中去了Smax來點名以及官方的烤肉活動，可以說是經歷了最多回憶的階段
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～8465]()
最終在去年累積里程達到6.6W公里之後，割愛給了朋友的學長，進去當了不能再延役的兵，最後到上個月簽了全新的TL508，其實途中還有考慮T媽，不過家人之前就已經擁有過560了，還有FORZA350以及ADV350，不過車高都勸退了我不少，XMAX懸吊一定是需要處理的，權衡之下還是選了TL508，不考慮二手是因為家裡人覺得買二手風險還是挺大的，二來是二手價簡直懷疑人生，與新車價差實在太小，加上最近新車降價還有48期0利率的助攻。。。最終還是買了下去
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～9632]()
在騎了一個月上下班之後，里程也來到了1.5K，換了第一次油開始正常騎乘，動力方面真的無可挑剔，兩個字：舒服，不過我也不知道原廠的拉桿在遠幾點的，換了RIDEA的拉桿以及駐車鈕，操控上我感覺比T媽還要靈活一些，不過騎起來的感覺也比較緊崩，T媽在各種反應上都給人一種輕輕鬆鬆的感覺，TL就像放大版的DRG一樣，很聽話，但同時也比較有戰鬥的感覺，油耗上市區騎乘大約都落在14-16，長途可以到24-26上下，其實沒想像中慘，但12.5L的油箱是真的有點小，椅墊我可能覺得必改，前座部分簡直跟腳踏車沒兩樣，不能調整的靠枕以我170左右的身高也很少機率會靠到，還有硬的批爆的前後懸吊，不小心輾過坑洞，要記得把屁股夾緊，以免整個頂上來，接下來可能就是想把3RF的套件能上的都上，以及尾箱吧！來令片以及後輻射卡鉗也是在必改的口袋名單內，以上就是我的心得，附上這幾天上雪見的照片，中部車友歡迎約騎！
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～613]()
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～8350]()
![Smax ABS 7年關箱 24年Maxsym TL508開箱～7438]()
本文最後由 P970 於 2024-4-16 17:19 編輯
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