在去年上旬推出的 PGO 最新性能作品，當時號稱水冷之王的 TIG，也在今年底時，發表了耐久賽特仕版，在帥氣的彩繪與限量 99 台配額的誘惑下，很快地便銷售一空。不過就在今年 1 月 1 號，專利局也公開了一份由 PGO 摩特動力官方提交的設計文件，這疑似就是源自 TIG 車架而來的最新款設計，難不成，就是明年有望登場的新車嗎？
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首先，先讓我們回顧一下發表會上官方公布的 PGO TIG 車架結構圖，與過去的 TIGRA 為截然不同的全新設計，在剛性強度、韌性上都有更進一步的表現。
然而在這次專利文件中，雖然並未直接指明這就是 TIG，但從筆直的前鵝頸下接搖籃結構、車身中段的左右橫管等，可以斷定這 90% 就是源自 TIG 的車架沒錯。
下圖為 TIG 現行車架，可以發現，最大的差異就是上圖中紅圈處的右側連接管；若假定結構圖中的色階即強度示意的話，編號 2 處的剛性將能有效獲得提升。
從另一側角度看去更明顯，但，究竟為什麼這根補強結構只出現在車架右側、形成不對稱的架構？是因為目前尚在測試中，亦或是有其他的用途呢？這就不得而知了。但不得不說，這樣類似的橫向斜管補強設計，也貌似曾出現在自家 TIGRA 200 改款為 TIGRA 250 的補強車架中。難道......？
此外，也可以發現一個引人注目的東西，那就是從頭到尾都沒有出現具體內容的 14 號零件，文件中也並未說明；依照其位置、體積來看，也不太可能是電瓶等配件。
結構圖多面視角：
此外，除了最新的車架專利外，12 月底時，PGO 也曾經提交了以 TIG 為基礎的引擎下吊架專利，不過其固定方式、補強結構以及 11 號的梯形吊板都與現行 TIG 沒有明顯差異，究竟是行政方面的專利期限更新，又或者是有其他的因素、設變？就讓我們繼續期待吧！
不過在先前引擎吊架專利文件中，這台車疑似就已經採用了改良後的車架設計了。
吊架專利分解圖：
綜觀目前國內這級距的作品，TIG 最直接的對手無非就是 SYM 的新款 JET SL+、二代 DRG，以及還在測試中的水冷 Racing；究竟在車架更新後，c.c. 數又會不會有所改變呢？明年的速克達大戰，只能說真的是會越演越烈呀！
本文最後由 sinove1215 於 2024-1-2 17:11 編輯
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