[大陆车讯]钱江、赛科龙纷纷推出AMT版车型，巡航将进入“...

前不久钱江召开了2024年首次新品发布会，或许是赛921的热度太高，把另一台闪300S AMT版车型给忽略了。 这台闪300S AMT版没有离合器也没有换挡杆，通过发动机左侧的AMT电子换档结构实现。

这台闪300S AMT版车型采用AMT变速箱，英文全称为：Advanced Manufacturing Technology，翻译成中文为：电控机械式自动变速箱。 其实这种变速箱早在汽车上被使用，国内最典型的车型就是早期名爵MG3，不过当初很多车主表示实际使用感受并不是很好。

其实不管是钱江还是赛科龙上搭载的AMT变速箱结构原理和汽车完全相同，简单地说就是通过ECU对点火、喷油嘴、节气门的实时侦测并进行电子控制再通过TCU变速箱控制单元进行配合完成换档，从而实现“自动档”的功能。 并且厂家也保留了手动换档，直接通过手把上的进退档按键进行换档。 所以钱江把这台闪300S原本的离合器改成了后刹，左脚换挡杆和右脚刹车踏板自然也就没了。

无独有偶赛科龙也在近日曝光了旗下中量级复古巡航RA401 AMT版车型，通过该官方结构的图片我们可以发现与钱江所搭载的基本上是相同的。 甚至有可能这个AMT换档结构由同一个厂家提供，要是真的如此那么国产AMT自动档车型也将会有更多出现。

这台RA401拥有经济和运动两种不同的自动档模式，除了自动模式以外同样保留手动按键进行进退档的换档功能，不过赛科龙并没有把脚刹取消，所以自然就看不到左手车把手上的离合器拉杆了。 从赛科龙这台车来看基本还是工程养车的状态，毕竟这个AMT换档结构与发动机的没有完全融合好看着比较突兀。

这一配置或许对于新手、女生来说会相对更好上手一些，毕竟省去了油离配合的过程。 当然对于老手而言，这样的配置其实也有些多余，一来没了档车的乐趣，毕竟电子干预换档不可能达到每次自己想要的转速进行; 二来这样的自动档模式反而会老手不适应这样的换档方式。 那么你觉得这样“自动档”如何呢？