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STR 250於今年10/19正式發售，與STR 300擁有共同的全車規格（長寬高、引擎吊架等）全數相同，一方面卻看到車圈以及提倡路權人士對於宏佳騰“嘲諷法規”呈現樂觀姿態，筆者認為甚是憂慮。
車商領頭修法的歷史脈絡
車商領頭對交通法規修改及路權促進雖時常流於耳聞，但並非毫無痕跡可循，根據宏佳騰2015的說法，3D-350能上市掛牌的修法是通過該廠商不斷的遊說、走訪相關單位，且2014/8/19，宏佳騰、亞帝發、安東等多家廠商聯合舉辦"交通部三輪機車駕駛觀摩及座談會"，與交通部長官及相關車輛檢測相關決策人員現場進行車輛展示，以及交通工具交流，方才通過三輪機車可由非身心障礙人士持有的法規，。
同樣著名的法規修改包含了交安88-1條，對於電動三輪車載重可達200公斤之條文，根據車安中心之會議記錄，起初對於電動三輪車載種規格之修法，推動之單位為汽車路線貨運商業同業公會，威速登上市之時亦有表示該廠商對於此車修法所費力推動。
消費者因法規、稅金購買車輛意願之正相關 根據『邱涵敏（2013），路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究，國立屏東科技大學』之研究，於該研究結論指出，「路權開放對購買黃牌大型重型機車具有決定性的影響力，呈現高度的正相關，願意因路權開放而購買黃牌大型重型機車的比例佔整體問卷的九成以上」（p,70，5.1.1），明確指出路權開放為黃牌機車購買之主要誘因，研究亦指出，2007紅牌路權開放後，2011黃牌路權才開放的時間點造成黃牌機車的購買意願急遽上升，「造成一些當初在2007年時，因為紅牌重機路權開放而賤價賣掉黃牌大型重型機車轉買紅牌大型重型機車的車主，現在又回過頭賤價賣掉紅牌大型重型機車改買黃牌大型重型機車的奇特現象。」（p,72，5.1.8），足見僅因政府法規政策修改，便能造成對於車輛購買以及路權行駛觀念的180度大轉彎。
路權開放運動瓶頸之憂慮
回到STR 250的現況，同為同車架、規格、零件等幾乎是兩台同樣車輛的產品，具有路權的STR 300硬是比250多了2萬元台幣，為250售價的6.5%，而為了能擁有停機車格路權的權益，STR 300車主需再花費12.98萬獲得一台同樣的車輛，佔車價的86%。
另，根據2023截至9月底監理站數據，持有大型重型機車駕照人數為573,650人，而根據道交條例，大型重型機車駕照必須經過私人駕訓班方得考取，若以平均的6000考照費估算，總產值竟高達33億。
試問受衝擊利益團體是誰 最大的贏家會不會最終還是車商、駕訓班、稅賦單位，若今日250cc以下路權真的開放，勢必會衝擊到這些利益團體，若可以不用多花2萬以上升級買路權，或是可以不必花費平均6000的考照費用，相關團體勢必不會輕易放手，若能推動相關修法，以前述三輪機車開放以及電動三輪車載重修法之前例，恐怕早已推動250cc以下機車擁有完整路權以及解放250cc以上機車格停車。
車友尚且不必太過樂觀，仍需持續以最大動能持續推動機車路權回歸，而不該寄望於個別法人團體。
Reference
本文最後由 s93ban924 於 2023-11-5 16:07 編輯
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