2024 Vespa GTS 300 試駕｜最強動力、Keyless 系統加持的快意優雅

測報 · 2024-3-18 10:02

說到偉士牌車系在國內的發展，社會大眾對這類型復古速克達的印象多半是優雅、高貴的象徵；國內 Vespa 總代理太古集團也在今（15）日舉辦旗下 2024 年式 GTS 300 Classic / Super Sport 車系的試駕活動，再導入 Keyless、複合式液晶儀錶板等科技配備後，這台黃牌義大利風情速克達又有什麼騎乘感受呢？趕緊來看看吧！
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2024 Vespa GTS 300 Classic / Super Sport 車輛特點：

GTS 300 Classic 建議售價 30.9 萬元
GTS 300 Super Sport 建議售價 33.5 萬元
新年式導入 Keyless 免鑰匙啟動系統
側柱熄火系統
Vespone 鋼製單體式車架
ASR 加速防滑系統
全車系採用 LED 照明系統
複合式液晶儀錶板
Super Sport 標配 Vespa MIA 多媒體平台系統
Classic 可選配 Vespa MIA 多媒體平台系統

試駕心得
首先跨上 GTS 300 Classic 的第一印象，馬上就可以感受到車身寬度帶來的份量感，儘管椅墊還算瘦窄、前端兩側也有經過切削，不過腳踏板的寬度依舊會對身材較嬌小的騎士稍微降低足著性。但在轉下油門、車輛駛出的那一刻，這樣的感受立即消失；換來的是輕快、愜意的加速動態表現。
2024 Vespa GTS 300 試駕｜最強動力、Keyless 系統加持的快意優雅1899

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儘管這是一台排氣量 278c.c. 水冷單汽缸引擎、淨重 166 公斤的速克達，但經過原廠的調校，不得不說在引擎中低轉速域、從靜止加速到約莫時速 60 km/h 時，加速力道可以用充沛二字形容，完全沒有遲鈍的感受；以一輛黃牌級距的金屬外殼速克達來說，令人印象深刻。
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接著來到彎前，120/70 - 12 尺寸的前輪在傾倒的略顯緩慢，不過搭配著該車系向來較小的最大傾角表現，這卻也非常符合 GTS 300 Classic 想帶給人的印象，優遊、自在的漫遊在都市與山路上，而非是追求激進入彎的樂趣感受；在過了彎心之後，補下油門，GTS 300 Classic 穩定的出彎，無論是第一次接觸黃牌大型重機的車主，或是忠於 Vespa 絕美外觀的視覺派騎士，都能輕易上手。
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值得一提的是，GTS 300 Classic 在 CVT 傳動系統的設定上與一般的國產速克達不太一樣，透過小彈簧、離合器蹄片的調整，鬆開油門後並不會有相當明顯的引擎煞車；換言之，在車輛回油、降速的過程中非常的絲滑，在低速、市區需要走走停停的路況裡，間接提升了騎士的舒適度。
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騎士四視圖
騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳僅須微微墊高；若採單腳著地可完全平踏。
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外觀設計、配備介紹
在車輛外觀部分，維持著 Vespa 系列一貫的典雅風格，2024 年式的 GTS 300 車系將大燈、尾燈組以及左右兩側的方向燈全數採用上 LED 光源燈具，在傳統的車身線條外，賦予車輛更多的科技感。
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值得一提的是，整合在方向燈燈具內的日行燈，在方向燈啟用時並不會關閉，而是採用與方向燈共同作動的模式。
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俗稱前斜板兩側的散熱鰭片也經過重新設計，與 2022 年式相對圓滑的外觀，新款 GTS 300 顯得更具跑格。
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車尾兩側的鵝蛋形線條外蓋則沒有明顯差異，右側可以看到因應引擎排氣系統而設計的散熱格柵。
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尾燈組部分，自 2023 年大改款以來，以LED 燈調點綴的燈組讓車尾面孔煥然一新，左、右方向燈也同為 LED 光源。
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接著看到把手總成部分，GTS 300 Classic 應用上鍍鉻材質的按鍵周邊飾蓋，由上至下分別是椅墊鎖、緊急啟閉鈕、ASR 加速防滑系統開關、電啟動鍵等。
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左側則是遠近燈 / 超車燈推桿、儀錶板多功能控制鍵、方向燈、喇叭鍵。
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GTS 300 Classic 使用的是雙油門線設計，提供更順暢、細膩的操作特性。
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鍍鉻後視鏡，從上一代的圓鏡改為重新設計的流線造型。
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質感、存在感都相當強烈的鍍鉻平衡端子；握把套上也刻有 Vespa 專屬 logo，在實際使用的過程中可以發現這組握把口徑偏大，就算是未配戴手套，也可以擁有非常不錯的抓握感。
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儀錶板部分，自 2023 年式之後採用了全新的 LED 數位螢幕搭配傳統指針的複合式設計，可以在下方的螢幕中取得騎乘時的時間、油量、水溫等詳細資訊；時速的話則仰賴上方的指針。
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透過按壓右側把手總成上的 ASR 加速防滑系統按鍵可以啟用、關閉該系統：
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同時，也會顯示在數位儀表板上：
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當 ASR 加速防滑系統關閉時，會跳出 ASR OFF 字樣警示騎士：
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身為本新年度車型最大的改款重點，就是導入了 Keyless 免鑰匙啟動系統；雖然 Vespa GTS 300 車系大致上維持過去的傳統，但直到最近的改款中，方正式導入了 Keyless 這項配備，無疑是讓車主在優雅的騎乘體驗下，更顯從容。
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除了一般的上鎖功能外，Vespa GTS 300 的 Keyless 也同時設有尋車功能；不過，相信這麼漂亮的 Vespa 要在茫茫車海的停車場中被忽略應該也是很不容易的一件事。
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鑰匙背面同樣擁有 Vespa logo 設計：
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接著打開 Vespa GTS 300 的前置物箱，外蓋為上開式設計；在置物箱下方相當貼心的設有黑色的防刮材質檔板，避免貴重物品掉落。
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左側更設有 QC3.0 的 USB 充電埠，滿足近年來普及的 3C 產品使用需求。
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外蓋下方有著因車型而有不同設計的車名飾板：
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Vespa GTS 300 車系的椅墊則因車型略有差異；Vespa GTS 300 Classic 的部分採用的是淺灰色皮革搭配直向紋路，除了在外觀上更具吸引力外，也具備一定的疏水性。
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紋路特寫：

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掀開椅墊內側則有著增加置物容量的內縮設計，有助於安全帽的收納。
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雖然與主打實用性的國產大羊相比，Vespa GTS 300 的置物箱容量略小一截，不過深度、平整度表現也都在自家白牌車型之上。
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加油孔位在椅墊下方、置物箱後面：
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置物箱同樣為持可以徒手拆卸、沒有螺絲固定的形式，方便車主檢修、清潔：
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讓後座乘客舒適度提升的金屬收折踏板：
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提升行車安全的側柱熄火裝置，相關的圖示也可見於數位儀表板上。
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前單搖臂懸吊系統、220 mm 單碟與單向雙活塞煞車卡鉗，並標配 ABS 防鎖死煞車系統；前輪尺寸為 110/70 - 12。
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輪框造型採用五幅十爪的鏤空設計，增添車輛跑格與現代化時尚感。
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護蓋上也標有 ABS 防鎖死煞車系統、ASR 加速防滑系統兩大科技配備，強調 Vespa GTS 300 所擁有的安全性能。
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後單槍避震器具備四段預載可調功能、220 mm 內單碟與雙向單活塞煞車卡鉗，同樣標配 ABS 防鎖死煞車系統；後輪尺寸為 130/70 - 12。
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排氣管同樣採用圓潤的線條造型，並擁有鍍鉻防燙蓋設計，延續車系過去傳統。
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新世代的 Vespa 300 GTS 車系除了新增了科技配備外，動力部分延續了 278 c.c. 水冷單缸四行程引擎，擁有 23.8 HP / 8,250 rpm 最大馬力表現，並搭配 CVT 無段變速系統，帶給騎士相當容易上手的駕馭感受。
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GTS 300 Super Sport
相比回歸經典、優雅的 Classic 車型，GTS 300 Super Sport 除了在動力、引擎系統與 Classic 共用外，主要的差異來自外觀上，細節的點綴。
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側殼後半部有著強調運動風格的條狀紋路飾塊、GTS Super 字樣銘板。
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大燈飾環黑化：

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俗稱領帶的車頭中央飾蓋上可以找到類碳纖維紋路的裝飾、進氣孔也採用鮮明的橘紅跳色搭配。
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輪框黑化：

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儀錶板飾環黑化：

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握把、平衡端子黑化：
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後視鏡黑化：

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手套箱外側也改為黑邊的 S300 銘板強調差異：
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後座踏板黑化：

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尾燈飾環黑化：

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後扶手黑化：

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最後，在椅墊的部分也可以發現中央的皮革紋路改採用橫向設計，致敬 6、70 年代的賽車風格，讓 Super Sport 擁有復古、現代融合的跑車化外觀，如果你繼喜歡 Vespa 那種經典傳承的線條、又著迷於運動化精神的品味，那 GTS 300 Super Sport 絕對是你的不二之選。
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總結
雖然在這次新年式的 Vespa GTS 300 上，官方宣稱經過改良的 HPE 引擎擁有目前堪稱最強的動力表現，實際試乘後也發現 GTS 300 擺脫了過去給人的既有印象；但相信會購買這類型車種的車主，更在意的絕對是車上各種細節的精緻度。這次 GTS 300 不只延續過去優美的車身線條，甚至在把手、駕駛介面的左右總成的按鍵操作上，都可以明顯感覺到質感的提升，若你也心動於偉士牌的外型、黃牌的路權，不妨趕緊去展示間走一趟，一探 GTS 300 的魅力吧！
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