日本將排氣量低於 50c.c. 的機動車定為「原付一種」，並且設有最高速限 50km/h，相當於我國的綠牌機車，不過自從 2020 年實施的令和二年排氣法規開始，由於針對 50c.c. 小排量車款的排汙法規越來越嚴格，既有的機種如果要符合新的排汙規制，針對數量相對少的原付一種車型做出更新不符成本。
然而原付一種所需要的駕照非常容易取得，輕便又好騎的特性又很適合一般民眾短途代步使用，因此市場對於原付一種機型的需求仍然存在，為了在成本與市場需求間取得平衡，製造商與日本政府協調出一種解法，那就是將原付二種（125c.c.）的車款下調到原付一種機型的引擎出力上限 4kw。
藉由將 125c.c. 的既存機種下調輸出符合法規，製造商就不需要為了繼續生產 50c.c. 的機種多花錢，而且目前原付二種下調動力的版本也比原付一種更容易達到觸媒的工作溫度，排汙更環保，與此同時消費者也能繼續使用以原付免許（類似輕型機車駕照）騎乘摩托車，不需要為了騎乘 125c.c. 的車款去考取普通二輪免許。
至於 125c.c. 下調動力到 4kw 後是否會對騎乘性帶來差異，日本政府也邀集測試者針對 4kw 125c.c. 車款跟傳統的原付一種機型對比，結果得到「因為動力表現差不多，兩種車型在操控的難易度上沒有明顯差異」的結論。
靈活變通的政策修正
由於用車樣態的不同，國內很早就放棄 50c.c. 市場，現在更是以 125c.c. 級距為主流，然而在日本政府的觀點，其實 125c.c. 所具備的性能已經達到「普通人難以駕馭」的程度，為了要維持「容易控制、方便好使用」的特性，特別將 125c.c. 的車款下修輸出，也算是相當知變通的作法，而台灣目前尚未遇到類似的問題，倘若實際遇到這樣的狀況，這樣的做法或許值得效仿。 本文最後由 s121212 於 2024-1-5 13:22 編輯
|
16
17285
